En avion et en Train

En avion : Air mad et les vols nationaux

L’avion est l’unique moyen pour se rendre dans certaines régions et localités durant la saison de pluies, comme le Sud par exemple et une petite partie du nord puisque la RN6 qui relie Ambondromamy à Diego-Suarez (prendre d’abord la RN4 Tana – Majungà et ensuite, prendre la bifurcation RN6 à partir d’Ambondromamy qui se trouve après la ville de Maevatanana), vient d’être réhabilitée et bitumée, sauf une petite partie de 30 km (Tana – Diégo : plus de 1 000 km). La petite partie dont on parle et qui  nécessite de prendre l’avion, est la route qui relie la côté ouest du nord (Ambanja) et l’autre côté est qu’est Vohémar. Cette route est impraticable durant la saison de pluies et on met 10 heures pendant la saison sèche.

La compagnie Air Madagascar gère un réseau d’une quarantaine de destinations pour les vols intérieurs dont : Nosy Be, Diégo Suarez, Majungà, Morondava, Tuléar, Fort Dauphin, Tamatave, Sainte-Marie, …

Si on emprunte les vols Internationaux d’Air Madagascar en provenance d'Europe, on bénéficie automatiquement d'une réduction de 50%, ainsi que sur les vols régionaux en provenance de la Réunion et de Mayotte, une remise de 30% est octroyée, sur tous les vols domestiques de cette compagnie qu’on prend durant le séjour et plus ou moins 30% de réduction pour les enfants de moins de 11ans.

Concernant les tarifs, ils sont à titre indicatifs entre 125 à 280 euros A/R par personne selon la destination, saison et age du voyageur.

Certaines lignes secondaires ne sont plus assurées que rarement d’autant que les retards et annulations sont fréquents et frappent en particulier les petits appareils desservant des zones isolées. Pour ces linges intérieures, Air Mad utilisent deux Boeings 737, des Atr 42 et 72 et des Twin Otter. Avant l’embarquement sur un Twin Otter, on pèse bagages et passager !

Franchises de bagages : 20 kg par personne.

Consultez ici le programme de vol d'air Madagascar au format pdf

Et la disponibilité des vols interieurs ici

En train

Madagascar possède quatre lignes de chemin de fer :

La Fianarantsoa – Côte Est (FCE)

La FCE, c’est 163 kms de voie reliant Fianarantsoa, capitale des Betsileo, à Manakara, ville côtière dans le sud–est de Madagascar.

Construite entre 1926 et 1936, elle traverse un des plus beaux paysages de Madagascar sur sa descente des hauts plateaux jusqu’à la mer.

Jalonnée de 67 ponts et 48 tunnels et un des chemins de fer les plus raides du monde (avec ceux d’Equateur et de la Birmanie), la FCE présente des vues panoramiques en descendant la falaise à l’Est de Fianarantsoa. Endommagée par des cyclones en 2000, la voie a été nettoyée et reconstruite, et trois locomotives sont nouvellement réhabilitées. La vitesse de croisière du train oscille entre 20 et 35 km/h et on a l’occasion d’admirer un paysage magnifique avec un train.

Le voyage dure normalement entre 8 et 10 heures de temps et à découvrir aussi la vie commerciale animant les 17 gares à chaque arrivée du train. La deuxième option est d’organiser un voyage en Micheline pour une expérience unique au monde.

Circulation hebdomadaire des trains : Sens Fianarantsoa -Manakara (départ 07 H 00) : Mardi, Mercredi, Jeudi, Samedi et Dimanche ; et Sens Manakara - Fianarantsoa (départ 06 H 45) : Lundi, Mercredi, Jeudi, Vendredi et Dimanche.

Prix de l’aller simple entre Fianarantsoa et Manakara (2009) : Première classe : 17 000 Ar et deuxième classe : 12 000 Ar. Réservations des places possibles pour la voiture 1ère classe seulement sur les trajets: Fianarantsoa à Tolongoina, Manampatrana, et Manakara et en sens inverse Manakara à Manampatrana, Tolongoina, et Fianarantsoa. Réservations à faire seulement dans les 7 jours avant la date de départ, soit par e-mail, soit par téléphone, ou soit directement aux guichets de réservation aux gares de Fianarantsoa et Manakara, avec une confirmation obligatoire au plus tard la veille du départ. Prix de réservation : 7 000 Ar en sus du prix du billet.

Tana – Côte Est (TCE)

Pour cette ligne, il n’existe plus de train voyageur à partir de Tana mais seulement de Moramanga à Tamatave et les voyages se font la nuit. Pour la petite histoire, la ligne appelée "Tananarive Côte Est" (369 km) fut la première à entrer en fonctionnement, dès 1909 sur le tronçon Tananarive & Brickaville, puis durant l'année 1913 dans la totalité du parcours. La ligne remonte le cours de l'Ikopa et après avoir traversé Ambohimanambola (PK 15) et Anjeva (PK 27), elle quitte la vallée.

C'est à la hauteur de Carion que la voie retrouve la route et l'on atteint quelques kilomètres plus loin le point culminant de la ligne, au passage d'un tunnel (altitude de 1508 m). A la sortie de Manjakandriana après avoir traversé des bois d'eucalyptus et de mimosas, on entame une descente, découvrant une vallée encaissée et sauvage portant le nom de son cours d'eau : la Mandraka. Ce torrent deviendra après de sinueuses cavalcades, de belles chutes et produira de l'énergie électrique grâce à une centrale située en contrebas. Et c’est à l sortie du tunnel Rocques que nous découvrons alors la vaste plaine duManambolo, ensuite on atteint Anjiro, grande bourgade et centre forestier puis on traverse le fleuve Mangoro.

Après quatre heures de voyage environ, que la ville de Moramanga est atteinte (Embranchement avec la ligne M. L. A.) et après la gare d'Ampasipotsy, on suit le cours de la Sahantandra et on entre dans une zone fortement boisée classée Réserve Spéciale de Perinet. Ensuite, la ligne s'engage ensuite dans la vallée de la Vohitra et traverse le village d'Andekaleka, puis les chutes de Farariana.

On aborde ensuite une région de cultures tropicales et l'on découvre à partir d'Anivorano, au confluent du Rianila et de la Vohitra, une riche plaine plantée de canne à sucre. Et au Pk 271,on arrive à Brickaville. Une trentaine de kilomètres plus loin, à la hauteur d'Ambila Le maitso, la ligne entame sa remontée vers le nord, empruntant la bande coincée entre le célèbre canal des Pangalanes et l'Océan Indien. Le train traverse ensuite la lagune de Nosy-be et atteint la gare de Mahatsara, on peut apercevoir au loin le Massif montagneux de Besakay. Et enfin Tamatave.

T.A (Tana –Antsirabe)- 159 km

Ne fonctionne plus, ni pour les voyageurs, ni pour les trains de marchandise. Pour l’histoire, la ligne  contourne le quartier animé d'Isotry, après la Gare centrale, et traverse le cours de l'Ikopa et s'engage dans une région très vallonnée et laisse entrevoir des marais. Traversée de la Sisaony après Ambatofotsy, on longe à flanc de montagne certains de ses affluents. A Behenjy, le train continue son ascension avec passage de nombreux ouvrages d'art, viaducs et tunnels, bien avant Andriambilany.

Puis arrivée à Ambatolampy (+1 500 m d’altitude), le train poursuit sa course à travers les hautes terres, traversant la région de plaines qui bordent l'Onive affluent du fleuve Mangoro qui se jette à l'Est près de Mahanoro. On peut apprécier à droite l'imposant massif de l'Ankaratra dont les sommets se détachent au loin. A Ambohimandroso, durant la belle saison, on aura la chance d'apercevoir les mimosas en fleur,couvrant les collines environnantes.

Puis, Ilempona, important centre agricole autour du cours du même nom avec une vaste plaine agricole, celle d'Ambohibary, la ligne atteint son altitude maximale à 1700 m. A Sambaina, important pôle commercial où transitent de nombreux produits locaux, la voie poursuit sa descente jusqu'à son terminus à Antsirabe.